Грузовая шина Aeolus HN226 выгодно отличается универсальным протекторным рисунком, благодаря которому она может эксплуатироваться на рулевой или ведущей оси грузового автомобиля и автобуса. Из других особенностей данной модели стоит отметить отличные показатели сцепления при любых погодных условиях, а также сниженное сопротивление качения. Универсальный протекторный рисунок Большинство достоинств данной модели обеспечивается симметричным ненаправленным рисунком протектора. Он состоит из четырех продольных ребер, два из которых располагаются в центральной части, а еще два – являются плечевыми зонами. Поскольку эти протекторные части в процессе движения выполняют различные функции, то их конструкция значительно различается. Два продольных ребра, располагающихся в центре протектора, содержат большое количество поперечных ламелей S-образной формы. В процессе движения они формируют множество кромок, которыми шина цепляется за неровности на поверхности дорожного полотна. При этом S-образная форма позволяет стенкам ламелей плотно фиксироваться друг с другом, увеличивая тем самым жесткость центральных продольных ребер. В результате шина демонстрирует не только отличные тягово-сцепные свойства в продольном направлении, но и высокую оперативность управления, а также отличную курсовую устойчивость. Что касается плечевых зон, то они отличаются массивными размерами, что придает этой части протектора стойкость к деформации. Кроме того, такой дизайн в сочетании плоским профилем протектора позволяет максимально увеличить ширину пятна контакта, придав ему при этом практически прямоугольную форму. Благодаря всем этим факторам, обеспечивается не только отличное и очень стабильное сцепление, но и равномерное распределение внешнего веса по пятну контакта, что благоприятным образом отражается, как на управляемости, так и на прочности. Основные особенности шины Aeolus HN226 — универсальная сфера применения благодаря возможности установки на рулевые и ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов; — отличные тягово-сцепные свойства в продольном направлении, короткий тормозной путь на мокрой дороге обеспечивается дизайном центральной части протектора, располагающей большим количеством поперечных кромок; — широкое пятно контакта, оптимальное распределение внешнего давления по нему, низкий уровень шума обеспечивается массивными плечевыми зонами; — минимальное количество отдельных протекторных элементов снижает сопротивление качения.